Ta decyzja oznacza odsunięcie o kilkanaście miesięcy, jak nie lat, ukończenia inwestycji, która ciągnie się już od 2019 roku, a której końca nie widać… Jeszcze we wtorek 3 lutego generalny wykonawca zaprosił przedstawicieli mediów, by pokazać, że zarówno plac budowy, jak i sama tarcza TBM „Katarzyna” są gotowe do wznowienia prac w każdym momencie. – Chcemy zdementować pogłoski o tym, że tarcza Katarzyna uległa zniszczeniu na skutek zbyt długiego postoju pod ziemią oraz że została zabetonowana. Z maszyną TBM wszystko jest w porządku, jest ona sprawna, a raz w tygodniu uruchamiamy ją i wykonuje ona jeden pełny obrót tarczy. Chodzi to, aby ruchome elementy urządzenia zostały przesmarowane, aby pracowały wszystkie siłowniki i wytwarzane było ciśnienie. Tarcza utrzymywana jest w gotowości do dalszej pracy – mówił Piotr Grabowski, rzecznik PBDiM, generalnego wykonawcy, który dodał, że praca może się zacząć tylko wtedy, gdy znajdą się dodatkowe pieniądze na ten cel. Wiadomo, że zostało zabezpieczone dodatkowe 500 mln złotych na wykupy mieszkań, ale nie ma wciąż źródeł finansowania dalszych prac tunelowych. Tym bardziej, że PBDiM domaga się od PKP PLK zwrotu około 600 mln zł, jakie wyłożył na finansowanie prac już wykonanych, w tym powstałe wedle waloryzacji projektu tunelu. Od kilku miesięcy trwały mediacje pomiędzy zamawiającym a wykonawcą, które niewiele wniosły, a tarcza jak stała, tak stoi dalej… – Kiedy tylko mediacje zakończą się porozumieniem, możemy natychmiast przystąpić do pracy i w 10 miesięcy zakończyć tunel. Chcemy tę budowę dokończyć, mamy do tego odpowiednich fachowców, współpracujemy z firmami tunelowymi z innych krajów w kwestii doradztwa technicznego, wspólnie rozwiązujemy problemy. Zmiana wykonawcy na samym finiszu budowy tunelu nie tylko opóźni jeszcze bardziej zakończenie inwestycji, ale także podniesie jej koszty – deklarował Piotr Grabowski.

W środę, 4 lutego PKP PLK ogłosił, że wypowiada umowę z obecnym wykonawcą tunelu średnicowego. PBDiM był zaskoczony taką decyzją, tym bardziej, że ponoć dalej trwały mediacje… – Jesteśmy zaskoczeni. W stuletniej historii firmy to sytuacja bez precedensu. Kontrakt zrealizowaliśmy w 71,3%. Prace tunelowe wykonaliśmy w 84%. Zbudowaliśmy 4 małe tunele i większość dużego dwutorowego tunelu. Wybudowaliśmy dwa z trzech podziemnych przystanków. Powstała komora Odolanowska, gdzie małe tunele o średnicy 7 metrów łączą się z dużym o średnicy 13 metrów. W znacznym stopniu zaawansowania jest komora końcowa przy dworcu Fabrycznym – twierdził w środę Piotr Grabowski. Jednak PKP PLK miało w tej kwestii inne zdanie. - Zgodnie z analizą Inżyniera Kontraktu, zaawansowanie rzeczowe na dzień odstąpienia wyniosło 53,4%. Maszyna TBM, która zgodnie z umową powinna ukończyć drążenie odcinka dużego tunelu w 14 miesięcy, po 4,5 roku pracy wykonała zaledwie 1496 metrów tunelu i była uruchamiana przez jedynie 17,5% tego czasu – twierdzi PKP PLK w oświadczeniu. I od tygodnia trwają przepychanki pomiędzy byłym już wykonawca tunelu w Łodzi PBDiM oraz zamawiającym, czyli PKP PLK.

Tunel średnicowy w Łodzi jest wybudowany w blisko 80 procentach. Inwestycja jest znacznie opóźniona - pierwotny termin jej zakończenia to grudzień 2021 roku. Składa się z czterech tuneli jednotorowych stanowiących wyloty z tunelu głównego w kierunku stacji Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec oraz tunelu głównego. Mniejsze tunele są gotowe od dwóch lat. Poważne problemy pojawiły się na budowie tunelu głównego, biegnącego w stronę dworca Łódź Fabryczna. Kiedy tarcza TBM Katarzyna wjechała pod ścisłą zabudowę centrum Łodzi, kamienice zaczęły pękać, osiadać, a jedna z nich częściowo się zawaliła. I do tego czasu znajduje się w tym samym miejscu - pod Aleją 1 Maja 21/23… W związku z wypowiedzeniem umowy wykonawcy, konieczne jest zabezpieczenie placu budowy. To zadanie PKP Polskie Linie Kolejowe powierzyło poznańskiemu Zakładowi Robót Komunikacyjnych – DOM. Co ważne, ZRK-DOM przejmuje także odpowiedzialność za wysiedlonych i ulokowanych w hotelach mieszkańców. – W dniu odstąpienia od umowy z PBDiM przejęliśmy odpowiedzialność za mieszkańców, zarówno w zakresie płatności za hotele, jak i innych opłat. Mamy na to zabezpieczone środki – wyjaśnił wiceprezes PKP PLK Marcin Mochocki.

A co dalej z tunelem… szans na jego powstanie w tym dziesięcioleciu już nie ma! Obyśmy skorzystali z łódzkiego metra po 2030 roku. oby…